Alma Solís
asolis@noticiasdepanama.com
El pasado 26 de junio, el Canal de Panamá cumplió una década de la inauguración de su ampliación. Diez años después, una obra que costó US$5,250 millones genera ingresos anuales por US$5,705 millones, una cifra equivalente al costo total de la inversión. Al mismo tiempo, la deuda se redujo de más de US$3,000 millones a menos de US$500 millones y las esclusas neopanamax, por donde transita el 39% de los buques, generan el 60% de los ingresos de la vía interoceánica.
«Esto demuestra que el Canal de Panamá ha sido eficiente, confiable, muy rentable y que en manos panameñas ha funcionado mejor que nunca», dijo el administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, a SNIP Noticias. «Nosotros hicimos al Canal de Panamá un canal rentable y muy rentable en 20 años.En 10 años hemos recuperado toda la inversión del Canal de Panamá. Seguimos muy al pie de la letra lo que habíamos propuesto al país y lo que se le había propuesto al país era hacer que ese negocio fuera rentable».
Entre 2019 y 2025, la base de ingresos del Canal aumentó 77.6%, al pasar de US$3,200 millones a US$5,700 millones, mientras la utilidad neta creció de menos de US$1,500 millones a más de US$4,000 millones. Durante ese mismo período, el número de tránsitos se mantuvo alrededor de 12,000 buques al año.
La mejora provino de una mayor rentabilidad por tránsito. El ingreso por tonelada aumentó 75%, mientras el costo unitario solo creció 10%, reflejando una mayor capacidad para generar ingresos sin un incremento proporcional de los costos operativos.
La fortaleza financiera también quedó reflejada en el balance del Canal. Los activos aumentaron de aproximadamente US$15,000 millones a US$23,500 millones; el patrimonio creció 113% hasta US$22,100 millones; los pasivos disminuyeron 60% y la posición de caja alcanzó US$10,000 millones.
El crecimiento respondió al aumento de la base de ingresos, la diversificación de productos y servicios y el incremento del ingreso por tonelada, permitiendo al Canal mantener su competitividad frente a los cambios del comercio marítimo y las restricciones derivadas de la disponibilidad de agua.
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