Alma Solís
asolis@noticiasdepanama.com
Cada cierto tiempo en la región salen nuevas rutas que buscan competir con Panamá, Nicaragua fue una de ellas, México y el tren Maya y muy reciente el nuevo presidente de Colombia habla sobre un Canal por El Choco.
El Canal de Panamá conserva ventajas competitivas frente a otras rutas marítimas y corredores terrestres por las economías de escala que ofrece, la reducción de las distancias y su conexión con una plataforma logística integrada, aseguró su administradora, Ilya Espino de Marotta.
“La ruta por Panamá da grandes economías de escala”, afirmó en una entrevista con SNIP Noticias. La administradora también destacó que la menor distancia permite reducir emisiones y que el país cuenta con un centro de trasbordo y un corredor logístico integrado por los puertos, el ferrocarril y las carreteras.
Espino de Marotta explicó que la institución presta atención a los cambios en las rutas comerciales, los centros de producción y los destinos de consumo, sin perder de vista las alternativas que podrían captar parte de la carga transportada actualmente por Panamá.
Entre ellas mencionó el Canal de Suez, los cabos de Hornos y Buena Esperanza, el sistema intermodal de Estados Unidos y la ruta del Ártico.
“No nos podemos descuidar para nada. Nosotros tenemos las antenitas alertas, viendo siempre cuáles son las competencias, las rutas alternas, los lugares de producción y los lugares de consumo”, manifestó.
Sin embargo, Espino de Marotta considera que los corredores terrestres no constituyen una competencia directa para el Canal debido a la diferencia entre los volúmenes de carga que pueden movilizar por tierra y los transportados por los buques.
Recordó que el mercado de graneles secos se alejó temporalmente del Canal durante la crisis hídrica de 2024, cuando las restricciones de calado afectaron sus economías de escala. Esas cargas regresaron posteriormente a la ruta panameña.
La ruta del Ártico ha sido considerada durante años una posible alternativa para el comercio entre Asia y Europa a medida que avanza el deshielo. El tema cobró fuerza después de que el portacontenedores Istanbul Bridge completara en 2025 el trayecto entre China y el Reino Unido por esa vía. En 2026, nuevas travesías de buques chinos y surcoreanos confirmaron el creciente interés comercial por la ruta polar.
A estas alternativas se suma ahora una nueva iniciativa en Colombia. El presidente Abelardo de la Espriella ordenó evaluar la posibilidad de construir un canal interoceánico que conecte los océanos Atlántico y Pacífico a través del Chocó.
La propuesta colombiana se encuentra en una etapa preliminar y todavía no tiene una ruta, un presupuesto ni un calendario de ejecución definidos. Colombia también estudia un corredor ferroviario interoceánico de 222.3 kilómetros entre Juradó, en el Pacífico, y Titumate, en el Caribe, acompañado de infraestructura portuaria.
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