En seis años de ampliación del Canal de Panamá han pasado 17,000 tránsitos 

Este domingo se cumplieron seis años desde el inicio de operaciones de las nuevas esclusas que le permitieron que el 96.6% de la flota mundial de portacontenedores puede transitar por la vía interoceánica. Antes de la ampliación barcos más grandes como Neopanamx no podían cruzar por la vía.

La obra inició construcción en el 2007, a un costo hasta ahora aproximado a los US$5,600 millones y  aportó las arcas del Estado en el último año más de  US$2,000 millones.

Ahora los nuevos retos que enfrenta la vía interoceánica está encontrar nuevas fuentes de agua.

Hitos del Canal ampliado

• Desde el paso inaugural del Cosco Shipping Panama, el 26 de junio de 2016, las esclusas neopanamax han registrado más de 17,000 tránsitos hasta junio de este año.
• Los portacontenedores siguen estando entre los principales clientes del Canal ampliado, con el 46.59% de los tránsitos, seguido de los buques de gas licuado de petróleo (GLP) 22% y buques de gas natural licuado (GNL) con 10.99% de los tránsitos.
• Tras su ampliación, el Canal de Panamá aumentó la eslora (largo) máxima en las esclusas neopanamax, que pasó de 367.28 metros a 370.33 metros. En la actualidad, 96.6% de la flota mundial de portacontenedores puede transitar por la vía interoceánica.
• Desde su inauguración, las esclusas neopanamax aportan más del 50 % del tonelaje y de los ingresos de la vía interoceánica. Con ello, nuevos mercados se han abierto paso con las esclusas neopanamax.
• El primer buque Gas Licuado de Petróleo que transitó las nuevas esclusas fue el Lycaste Peace, un día después de su apertura, el 27 de junio de 2016. Un mes más tarde, el 25 de julio de 2016, el Maran Gas Apollonia se convertía en el primer buque LNG en transitar la vía interoceánica.
• El Canal ampliado también permitió el paso por primera vez del Norwegian Bliss, el buque de pasajeros de mayor capacidad que ha transitado la vía interoceánica.
• Adicionalmente, ha dado paso a los portavehículos de mayor capacidad del mundo, siendo el primero de ellos el HÖEGH TARGET.
• Recientemente, el buque portacontenedores de mayor capacidad que ha transitado el Canal ampliado hasta a la fecha es el CMA CGM ZEPHYR con 16,285 TEUs.

Información de la ACP