Alma Solís
asolis@noticiasdepanama.com
El denominado Clear Channel, la restricción de acceso en el Pacífico que limita la entrada y salida de buques hacia los puertos locales cuando hay tránsito en el Canal de Panamá, continúa siendo señalado como un desafío crítico para la eficiencia del sistema logístico nacional.
Según estimaciones presentadas en la Conferencia Anual Marítima 2022, entre 2020 y 2021 se acumularon más de 1,400 horas improductivas, lo que representó pérdidas cercanas a USD 2.5 millones anuales para las navieras. De mantenerse esta tendencia, el impacto proyectado entre 2020 y 2025 podría superar los USD 15 millones, lo que ya ha llevado a algunas líneas a ajustar rutas y omitir recaladas en Panamá.
En una nota reciente, SNIP Noticias consultó a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) sobre este tema. En esa ocasión, el administrador Ricaurte Vásquez respondió: “En el manejo de las operaciones del canal vamos a ver qué beneficio trae tener una terminal de propiedad del Canal de Panamá. Ahora es obligante que el Canal de Panamá en su proceso de administración de tráfico tome con mayor prioridad el manejo de las terminales.”
El clear channel en el Pacífico, Canal busca solución ante construcción de nuevos puertos
Vásquez añadió que, aun sin ejecutar directamente una terminal, la institución debe eficientar la capacidad existente y adelantó que se trabaja en el proyecto CICO (Centro Integrado de Control de Operaciones) para integrar todas las operaciones en aguas del Canal.
Posteriormente, la Cámara Marítima de Panamá (CMP) reaccionó de manera positiva a la apertura de la ACP en torno a este desafío operativo. El presidente del gremio, René Gómez, indicó: “Vemos con optimismo que la ACP esté dispuesta a revisar este tema técnico con visión de país. Mejorar los accesos portuarios en el Pacífico no solo aliviaría los costos para las navieras, sino que potenciaría la capacidad instalada del sistema logístico nacional. Es una oportunidad para Panamá de consolidar su liderazgo regional.”
El expresidente de la CMP, Enrique Clément, ya había advertido durante la Conferencia Anual Marítima 2022 que cada atraso implica un costo directo para la economía. “Cada barco que no atraca por estas limitaciones es una oportunidad económica perdida para el país. Resolver el cuello de botella del Pacífico debe ser un objetivo común que sume al desarrollo logístico de Panamá”, señaló en esa ocasión.
La discusión sobre el Clear Channel cobra aún más relevancia ahora que Panamá proyecta el desarrollo de nuevas terminales en Corozal y Telfers, en un entorno regional donde la competencia portuaria es cada vez más activa. Resolver estas limitaciones se hace más necesario para evitar que esta situación se agrave con los nuevos desarrollos que tiene le Canal.
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